El cambio a KOOI-ReachForks le ahorró a Isover alrededor del 35 % en sus costos de transporte interno. Sus camiones ahora pueden recoger cuatro palés a la vez en lugar de sólo dos. Esto no sólo reduce el número de viajes, sino que también produce importantes ahorros de combustible. El nuevo enfoque encaja perfectamente con su filosofía empresarial.

Cualquier constructor inteligente incorpora aislamiento en su casa. Preferiblemente con productos Isover, si el fabricante de Etten-Leur (Países Bajos) tiene algo que ver. Un aislamiento adecuado aumenta el confort en el hogar además de beneficiar al medio ambiente, y por supuesto se produce un importante ahorro energético. “Por eso, en cierto modo, no sorprende que hayamos visto rápidamente las ventajas de estas horquillas extensibles”, afirma Roy Brown, director de almacén y envíos de Saint-Gobain Isover Benelux. "Comenzamos con las pruebas en 2006 y ahora tenemos tres camiones que utilizan este sistema, y ​​hay planes para más".

LA BÚSQUEDA DE LA OPTIMIZACIÓN

Las carretillas elevadoras son un elemento indispensable de la logística interna de Isover. Desde los distintos departamentos de producción fluye un flujo constante de productos aislantes paletizados. En forma de rollo o de lámina, las dimensiones son tan diversas como las aplicaciones. El peso por palet oscila entre 260 y 350 kg. Las carretillas elevadoras llevan los palets al lugar de almacenamiento correcto, ya sea en el interior o en el exterior. La empresa había comenzado a racionalizar sus sistemas de transporte, equipando sus camiones con ajustadores de horquilla dobles. Para viajes más largos utilizaban remolques acoplados a las carretillas elevadoras. "Por supuesto, estábamos buscando maneras de mejorar aún más las cosas", añade Roy Brown durante nuestro recorrido por sus aparentemente interminables instalaciones de almacenamiento. “En conversaciones con nuestro proveedor de carretillas elevadoras, Gunco, exploramos la posibilidad de utilizar KOOI-ReachForks en manipuladores de cargas múltiples. Sería una gran diferencia si pudiéramos transportar cuatro palés a la vez en lugar de dos”.

MÁS SEGURO Y FÁCIL

Una visita a una empresa que ya utilizaba las horquillas telescópicas hidráulicas KOOI acercó mucho más la decisión. Brown vio por sí mismo cómo las KOOI-ReachForks proporcionan un método práctico para duplicar la longitud de las horquillas cuando es necesario. “No queremos andar con horquillas fijas de 2400 mm de largo en los camiones”, explica. “Sin carga, eso es francamente peligroso. En cualquier caso, no tenemos espacio para un camión de esas dimensiones dentro de las salas de producción”. MSE-Forks fabricó las horquillas telescópicas y, en colaboración con su distribuidor en los Países Bajos, los especialistas en accesorios para carretillas elevadoras Griptech BV, suministró un sistema de manipulación de cargas múltiples totalmente operativo. Se pueden ajustar a cualquier ancho deseado, lo que permite que una sola unidad de camión recoja uno, dos o cuatro palés. Isover puso en funcionamiento las primeras horquillas telescópicas en 2006 para un período de pruebas intensivas. Roy Brown: “Funcionaron bien, pero guiarlos dentro y fuera de los palés requirió cierta habilidad. Esto se debía principalmente a su grosor y forma. Las horquillas interior y exterior no estaban completamente niveladas, por lo que en ocasiones se atascaban debajo del palé”.

OTRAS CARRETILLAS ELEVADORAS

MSE-Forks ha desarrollado ahora una versión más delgada en la que las horquillas quedan completamente al ras. El diseño inteligente significa que los tubos exteriores ya no tocan las vigas inferiores del palet y que se atasquen es cosa del pasado. Las nuevas unidades satisfacen perfectamente a los camioneros de Isover, que están entusiasmados con el cambio. Esto se debe en parte a que ahora conducen un tipo y marca diferente de carretilla elevadora. En lugar de sus habituales máquinas de 2 toneladas, ahora utilizan los modelos H35T de Linde. Estos camiones de GLP de 3.5 toneladas tienen la capacidad de elevación adicional necesaria para trabajar con cuatro palés simultáneamente. “También son más silenciosas, más ergonómicas y técnicamente se adaptan mejor a los remolques que llevamos”, dice Brown, indicando una de las nuevas máquinas. “No podíamos remolcar y frenar remolques de forma segura con nuestros otros camiones con sus cajas de cambios automáticas de conversión de par. Esto no supone ningún problema para las máquinas Linde con accionamiento hidrostático”. Brown tiene un método de trabajo fijo cuando utiliza las carretillas Linde. Los conductores nunca avanzan con las horquillas descargadas extendidas y muy separadas. La carga paletizada que transportan es bastante elevada, por lo que en principio todos los viajes cargados se realizan en sentido contrario. El asiento del camión Linde puede girar 20 grados, lo que hace que conducir así sea mucho más cómodo. También tienen una cabina elevada para mayor visibilidad y una luz intermitente que se extiende por encima de la altura del palet superior. “La seguridad es primordial para nosotros”, concluye Roy Brown. "Tenemos una intensa actividad afuera con los tractores de la terminal y necesitan ver si hay carretillas elevadoras".

REMOLQUES MÁS ANCHOS

También han comenzado recientemente a utilizar remolques en un intento por optimizar la eficiencia de su sistema de transporte interno. En lugar de un tren de cinco remolques cortos con sólo dos palés cada uno, ahora arrastran dos remolques grandes con los palés cargados, dos de profundidad y dos de ancho. Es un paso lógico, porque las carretillas elevadoras también pueden recoger y mover las cargas en este mismo formato de bloques. "Gracias a las KOOI-ReachForks dobles ahora también podemos cargar nuestros vehículos de carga por un lado", explica Roy Brown, mientras el jefe de turno, Jan van Leijsen, nos muestra el proceso de carga. "Todas nuestras operaciones de transporte ahora van más rápido que antes".
Por supuesto, los camiones de 3.5 toneladas consumen más combustible que los más ligeros de 2 toneladas. “Es cierto, necesito repostar más a menudo”, dice uno de los conductores experimentados. “La diferencia es de aproximadamente el 15%, porque también necesitamos más energía para las horquillas telescópicas hidráulicas. Pero podemos transferir entre un 30 y un 40 % más de producto, por lo que al final ahorramos mucho combustible. Y no olvide que eso significa menos movimientos del vehículo en total, por lo que hay menos posibilidades de sufrir daños. También necesitamos menos camiones y menos conductores. Por lo tanto, ya existen planes para una mayor ampliación del sistema”.

www.griptech.nl

www.isover.com